Верхняя штанга

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Двумя ключами на 15 мм отворачиваем гайку болта крепления штанги к двигателю.

3. Слегка покачивая двигатель, вынимаем болт.

4. Ключом на 15 ммотворачиваем болт крепления штанги к кузову.

5. Вынимаем болт, извлекаем штангу из кронштейнов и снимаем.

Замечание

Для снятия кронштейна верхней штанги торцовым ключом на 13 мм отворачиваем три гайки его крепления.

 снимаем кронштейн со шпилек (показано без шлангов)

и извлекаем из моторного отсека.

Установка

Устанавливаем верхнюю штангу в обратной последовательности.

Нижняя штанга

Для выполнения работы потребуется смотровая яма или эстакада.

Снятие

1. Снимаем брызговик двигателя.

2. Ключом на 15 мм отворачиваем болт крепления штанги к поперечине.

3. Двумя ключами на 15 мм отворачиваем гайку болта крепления штанги к двигателю.

4. Слегка покачивая двигатель вынимаем болты.

5. Вынимаем штангу из кронш­тейнов.

Установка

Устанавливаем нижнюю штангу в обратной последовательности.

Правая опора

Замечание

При необходимости подушку правой опоры силового агрегата можно заменить, не снимая кронштейн опоры с автомобиля.

Для выполнения потребуется регулируемый по высоте упор (домкрат) и смотровая канава или эстакада.

Последовательность выполнения

1. Снимаем брызговик двигателя.

2. Снимаем подкрылок правого переднего крыла.

3. Устанавливаем регулируемый упор (домкрат) под правую сторону двигателя и, поддомкрачивая двигатель, разгружаем правую опору.

4. Торцовым ключом на 17 мм отворачиваем верхнюю гайку болта крепления подушки опоры.

 

5. Под правым передним крылом торцовым ключом на 15 мм отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к лонжерону кузова.

6. Выведя болт подушки опоры из отверстия кронштейна двигателя, извлекаем подушку опоры вместе с кронштейном.

7. Зажав кронштейн опоры в тисках, ключом TORX Е10 отворачиваем два болта крепления подушки к кронштейну.

8. Снимаем подушку опоры с кронштейна.

Установка

Собираем и устанавливаем опору в обратной последовательности.

Левая опора

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Снимаем брызговик двигателя.

3. Устанавливаем под коробку передач регулируемый по высоте упор (домкрат) и немного приподнимаем коробку, разгружая левую опору.

Замечание

На часть автомобилей установлен блок АБС. Он немного затрудняет работу, так как расположен над левой опорой.

4. Торцовым ключом на 15 мм с удлинителем отворачиваем гайку шпильки опоры.

5. Снимаем верхний ограничитель опоры.

6. Немного опускаем коробку передач на домкрате.

7. Вынимаем шпильку опоры.

8. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем два болта крепления подушки опоры к кронштейну кузова.

9. Немного сдвинув подушку к двигателю, снимаем ее с кронштейна.

10. Снимаем нижний ограничитель опоры.

Устанавливаем новую опору в обратной последовательности.

Чтобы шпилька не проворачивалась, она должна выступами войти в овальное отверстие кронштейна картера коробки передач.

Поршень и шатун — замена

Чрезмерно изношенные поршни подлежат замене. Замена поршня и шатуна может потребоваться при соударении клапана с поршнем, вызванном нарушением фаз газораспределения или обрывом ремня привода ГРМ.

Для выполнения работы потребуются нутромер и оправка для поршневых колец.

Разборка

1. Снимаем с поршня поршневые кольца.

2. Шилом или отверткой с тонким лезвием поддеваем и вынимаем из проточки стопорное кольцо поршневого пальца.

Рекомендация

Если канавки стопорных колец замятые, в забоинах и кольца в них ненадежно фиксируются, поршень следует заменить.

3. Прутком из мягкого металла диаметром 16—18 мм выталкиваем поршневой палец и снимаем поршень с шатуна.

У новых двигателей зазор между поршнем и цилиндром составляет 0,025—0,045 мм и задается установкой поршней того же класса, что и цилиндров. Класс поршня и цилиндра обозначаются латинскими буквами, которые выбиты на нижней привалочной плоскости блока цилиндров

и на днище поршня. Стрелка на поршне указывает направление на передний конец коленчатого вала.

Замечание

Как пользоваться нутромером, см. прилагаемую инструкцию или специальную литературу.

1. Нутромером проверяем износ стенок цилиндров.

Измерения проводим в четырех поясах (3, 10, 60 и 112 мм от верхней кромки цилиндра) в продольном и поперечном направлениях двигателя. В верхнем поясе цилиндр не изнашивается. По разнице показаний нутромера в разных поясах определяем степень износа каждого цилиндра.

2. Микрометром измерив диаметр юбки поршня, определяем его износ.

Рекомендация

Небольшой равномерный износ цилиндра (в пределах 0,05 мм) можно попробовать компенсировать установкой поршня другого класса с большим диаметром. Если максимальный износ составляет 0,15 мм и более, требуется расточка цилиндров и установка поршней ремонтного размера.

Сборка

Собираем поршень с шатуном в обратной последовательности. При этом стрелка на днище поршня и метки на шатуне и его крышке должны быть обращены в одну сторону.

Поршневые кольца и шатунные вкладыши — замена

Поршневые кольца заменяют при ремонте шатунно-поршневой группы, при их износе или повреждении. Также кольца заменяют при капитальном ремонте двигателя.

Для выполнения работы потребуется оправка для поршневых колец.

Снятие

1. Снимаем головку блока цилиндров.

2. Снимаем поддон картера двигателя.

3. Снимаем маслозаборник.

4. Поворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива ключом на 17 мм, устанавливаем поршень первого цилиндра в нижнее положение.

5. Ключом TORX ЕЮ отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна первого цилиндра.

6. Снимаем крышку шатуна.

7. Уперев ручку молотка в поршень, выталкиваем его вверх.

8. Извлекаем поршень из цилиндра.

9. Вынимаем вкладыши из шатуна и его крышки.

10. Фиксируем поршень за шатун в тисках. Слегка раздвинув замок кольца, снимаем верхнее компрессионное кольцо. Аналогичным образом снимаем нижнее компрессионное кольцо, маслосъемное кольцо и его расширитель.

Рекомендация

Кольца тонкие, — чтобы их не сломать, вырежьте из пластмассовой бутылки полоску длиной немного меньше окружности поршня. Заведите кромку этой полоски под замок верхнего компрессионного кольца, а затем по кругу под все кольцо.

Снимите с поршня полоску вместе с кольцом. Аналогичным образом снимите второе компрессионное и маслосъемное кольца.

Замечание

Целесообразность замены колец зависит от степени износа цилиндров. Небольшой равномерный износ цилиндров (в пределах 0,05 мм) можно компенсировать установкой поршня другого класса с большим диаметром.

Установка

1. Тщательно очищаем поршень

от нагара и отложений. Осматриваем поршень, шатун и палец. Трещины на них недопустимы.

Замечание

Новые кольца подбираем в соответствии с диаметром поршня — номинального или ремонтного размера.

2. Перед установкой новых колец набором щупов измеряем зазор между поршневым кольцом и стенкой канавки, в которую кольцо будет установлено.

 

 Табл. 9.1.3  Допустимые зазоры между стенками канавок и поршневыми кольцами:

Кольцо Зазор, мм
Верхнее компрессионное кольцо 0,04-0,075
Нижнее компрессионное кольцо 0,03-0.065
Маслосъемное кольцо 0,02-0,055

Замечание

Допустимые зазоры между стенками канавки и поршневыми кольцами указаны в табл. 9.1.3. Если зазор превышает максимально допустимый, поршень подлежит замене.

3. Для подбора поршневых колец по тепловому зазору устанавливаем по очереди кольца в цилиндр блока на глубину 20—30 мм и набором плоских шупов определяем зазор в замке.

Замечание

Предельно допустимый тепловой зазор при износе (для колец, бывших в употреблении) — 1 мм, зазор для новых колец 0,25-0,45 мм. Если зазор превышает максимально допустимый, кольцо подлежит замене.

4. Надеваем кольца на поршень. При этом маслосъемное кольцо

и компрессионное кольцо уста­навливаем надписью «ТОР» вверх.

Новые кольца устанавливаем на поршень, начиная с расширителя маслосъемного кольца.

С помощью оправки надеваем маслосъемное кольцо, а затем нижнее компрессионное (кольца надеваем на оправку и аккуратно смещаем вниз до установки в канавку).

Верхнее компрессионное кольцо надеваем без оправки: раздвинув замок кольца (не более, чем это требуется для надевания кольца на поршень), заводим на поршень сначала замок, а затем тыльную часть кольца.

5. Поворачиваем их замки так, чтобы они располагались под углом 120° относительно друг друга. Замок расширителя должен находиться развернутым на 180° относительно замка кольца.

6. Смазываем чистым моторным маслом стенку цилиндра

 и наружную поверхность поршня.

7. Надеваем оправку на поршень и обжимаем ею кольца, периодически слегка постукивая ручкой молотка по оправке для самоустановки колец.

Предупреждение!

Крышки шатунов невзаимозаменяемые. На двигателе установлены «колотые шатуны», крышки которых изготовлены специальным методом. Поверхности соприкосновения крышки и шатуна получаются неровными, что при сборке обеспечивает идеальное прилегание деталей.

8. Вытираем насухо постели вкладышей в шатуне и крышке, устанавливаем в них вкладыши.

9. Смазываем чистым моторным маслом внутреннюю поверхность вкладышей.

10. Устанавливаем поршень в цилиндр блока.

Предупреждение!

Стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала.

11. Прижимая оправку к блоку и постукивая ручкой молотка по днищу поршня, утапливаем поршень в цилиндр (при этом контролируем продвижение шатуна к шейке коленчатого вала).

12. Устанавливаем на шатун крышку и затягиваем болты моментом 43,32—53,51 Нм (4,42—5,46 кгсм).

Другие три поршня собираем и устанавливаем аналогично.

После установки всех поршней собираем двигатель в обратной последовательности.

Масляный насос — снятие, проверка и установка

1. Снимаем зубчатый шкив коленчатого вала и его шпонку.

2. Снимаем датчик положения коленчатого вала.

3. Снимаем маслозаборник.

4. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем шесть болтов крепления масляного насоса к блоку цилиндров.

5. Снимаем масляный насос с двигателя.

6. Удаляем остатки уплотнительной прокладки с привалочной плоскости блока цилиндров.

Разборка

1. Шестигранным ключом на 5 мм отворачиваем шесть болтов, стягивающих корпус насоса и крышку.

2. Разъединяем корпус насоса и крышку.

3. Вынимаем из крышки ведущую шестерню

4. Извлекаем из корпуса ведомую шестерню

Рекомендация

Пробка редукционного (предохранительного) клапана затянута большим моментом. При ее отворачивании можно случайно повредить крышку насоса. Также на самой пробке повреждаются грани под ключ. Поэтому без необходимости не разбирайте клапан. Промыть клапан можно без его разборки.

5. Промываем детали насоса дизельным топливом или керосином, вытираем насухо и смазываем шестерни чистым моторным маслом.

Проверка

1. Осматриваем детали масляного насоса. На них не должно быть следов сильного износа, навалакивания металла, трещин и других повреждений.

2. Штангенциркулем измеряем диаметр посадочного отверстия ведомой шестерни в корпус насоса и толщину перегородки между ведо ( мой и ведущей шестернями.

 

Замечание

Диаметр посадочного места ведомой шестерни в корпусе насоса не должен превышать 75,1 мм. Минимальная толщина разделительной перегородки между ведущей и ведомой шестернями — 3,4 мм.

3. Микрометром измеряем толщину ведомой и ведущей шестерен. Если ведомая шестерня тоньше 7,35 мм, а ведущая — 7,41 мм, заменяем шестерни.

4. Укладываем ведущую шестерню в корпус масляного насоса. Приложив ребро слесарной линейки к привалочной поверхности корпуса масляного насоса, набором плоских щупов определяем зазор между ребром линейки и шестерней. Повторяем проверку с ведомой шестерней.

Рекомендация

Если зазор между линейкой и ведущей шестерней более 0,12 мм (или 0,15 мм — для ведомой), надо заменить шестерни.

Сборка

Рекомендация

На снятом насосе рекомендуется заменить передний сальник коленчатого вала, установленный в крышке насоса.

Собираем насос в последовательности, обратной снятию. При этом ведомая шестерня должна быть установлена в насос так, чтобы сторона с меткой и фасками на зубьях была обращена к корпусу.

Ведущая шестерня должна быть сориентирована при установке аналогичным образом: фасками на зубьях — к корпусу насоса.

Установка

Устанавливаем масляный насос в обратной последовательности, заменив прокладку между насосом и блоком цилиндров на новую.

Маслозаборник — снятие и установка

Снятие

1. Снимаем поддон картера двигателя.

2. Ключом на 10 мм отворачиваем два болта 1 крепления маслозаборника к крышке коренного подшипника и болт 2 крепления маслоприемника к корпусу масляного насоса.

3. Снимаем маслозаборник, выводя его трубку из канала масляного насоса.

Замечание

Соединение маслозаборника с насосом уплотнено резиновым кольцом.

Установка

Устанавливаем маслозаборник в обратной последовательности, предварительно заменив поврежденное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо.

Предупреждение!

Болт крепления маслозаборника к масляному насосу длиннее, чем болты крепления маслозаборника к крышке коренного подшипника.

Поддон картера двигателя — снятие, замена прокладки и установка

Снятие

1. Снимаем брызговик двигателя или защиту картера (если установлены).

2. Сливаем масло из двигателя.

3. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем три болта и снимаем нижнюю крышку картера сцепления.

4. Ключом на 10 мм отворачиваем 16 болтов крепления поддона картера двигателя.

Замечание

Под головками болтов поддона установлены фигурные шайбы — не потеряйте их.

5. Снимаем поддон и прокладку поддона.

Установка

Устанавливаем поддон в обратной последовательности, заменив поврежденную или потерявшую эластичность прокладку.

Для равномерного распределения прокладки болты крепления поддона картера заворачиваем в направлении от середины к краям.