Внутренний шарнир привода — снятие, замена защитного чехла и установка

Для выполнения работы потребу­ются:

—   специальные клещи для ус­тановки хомутов крепления чехлов ШРУСов или раздвижные пасса­тижи;

—   съемник наружных стопорных колец;

—  смазка для ШРУСов — 80 см3;

—   новый защитный чехол шар­нира;

—   новые стопорное и упорное кольца шарнира.

Снятие

1. Снимаем привод в сборе (см. «Привод переднего колеса — снятие и установка»).

2. Закрепляем привод в сборе в тисках и специальными клещами или раздвижными пассатижами снимаем большой и малый хомуты защитного чехла.

3. Шлицевой отверткой поддеваем и снимаем защитный чехол с корпуса внутреннего шарнира.

Рекомендация

Поврежденный чехол можно удалить, разрезав его ножом.

Предупреждение!

При выполнении следующей операции, если шарнир будет использоваться повторно, нельзя наносить удары по сепаратору или корпусу шарнира.

4. Закрепляем вал привода в тисках. Нанося удары молотком через выколотку из мягкого металла по внутренней обойме шарнира, сбиваем шарнир с вала привода.

5. Снимаем стопорное и упорное кольца, аналогично тому как это показано на наружном шарнире (см. «Наружный шарнир привода — снятие, замена защитного чехла и установка»).

6. Снимаем защитный чехол с вала привода.

7. Промываем шарнир в керосине, вытираем чистой тканью и даем высохнуть.

Установка

1. Закрепляем в тисках вал привода в вертикальном положении.

2. Наматываем скотч (или изоляционную ленту) на шлицы вала, надеваем на вал новый защитный чехол, сдвигаем чехол к середине вала и удаляем скотч.

Замечание

На правом приводе выворачиваем чехол наизнанку на вал.

Рекомендация

Не используйте для установки упорного кольца торцовую головку. Внутренняя фаска, имеющаяся почти на всех головках, сожмет кольцо, что не позволит установить его на вал.

3. Используя рожковый ключ на 24 мм как оправку, устанавливаем на шлицевой конец вала новое упорное кольцо.

4. При помощи шлицевой отвертки устанавливаем на вал новое стопорное кольцо.

5. Наносим на шлицы вала смазку для ШРУС.

6. Надеваем внутреннюю обойму шарнира на шлицы вала. Выравниваем корпус шарнира с осью вала. Ударами молотка через деревянш брусок напрессовываем шарнир вал до полной установки стопорнс кольца.

Предупреждение!

Для внутреннего шарнира понадобится 80 см3 смазки.

7. Заполняем шарнир смазкой д ШРУС, а оставшуюся часть смаз (от 80 см3) закладываем в защитт чехол.

8. Надеваем большой уплотн тельный пояс защитного чехла корпус шарнира, а малый уплотнительный пояс чехла устанавливаем в проточку вала. Приподняв малый уплотнительный пояс чехла при помощи тонкой шлицевой отвертки выпускаем воздух из внутренней полости защитного чехла.

9. При помощи специальных клещей или больших раздвижных пассатижей устанавливаем большой и малый хомуты защитного чехла.

приводы передних колес

Рекомендация

Перед установкой собранно: привода на автомобиль обязател, но поставьте новое стопорнс кольцо на шлицевой хвостовине внутреннего шарнира.

10. Устанавливаем привод в сборе на автомобиль (см. «Привод переднего колеса — снятие и установка»).

Наружный шарнир привода — снятие, замена защитного чехла и установка

Для выполнения работы потребуются:

— специальные клещи для установки хомутов крепления чехлов ШРУС или раздвижные пассатижи;

— съемник наружных стопорных колец;

— смазка для ШРУС — 40 см3;

— новый защитный чехол шарнира с новыми хомутами;

— новые упорное и стопорное кольца шарнира.

1. Снимаем привод в сборе.

2. Концы всех четырех хомутов внутреннего и наружного шарниров на обоих валах направлены в сторону, противоположную вращению приводов при движении вперед. Для обеспечения правильной сборки, если хомуты будут использоваться повторно, маркером наносим на них метки, указывающие направление вращения.

3. Большими раздвижными пасцами сжимаем большой хомут и г помощи шлицевой отвертки разъединяем замок хомута.

4. Таким же способом снима малый хомут защитного чехла наружного шарнира.

5. Шлицевой отверткой поддеваем и снимаем защитный чехш корпуса наружного шарнира.

Рекомендация

Поврежденный чехол можно удалить, разрезав его ножом.

Предупреждение!

При выполнении следующей oперации, если шарнир будет использоваться повторно, нельзя наносить удары по сепаратору или ко пусу шарнира.

6. Закрепляем вал привода в тисках. Нанося удары по внутренней обойме шарнира через выколотку мягкого металла, спрессовываем наружный шарнир с вала привода.

7. Шлицевой отверткой поддеваем и снимаем со шлицевого вала привода стопорное кольцо.

8. При помощи съемника наружных стопорных колец снимаем упорное кольцо.

9. Снимаем защитный чехол с вала привода.

10. Промываем шарнир в керосине, вытираем чистой ветошью и даем высохнуть.

Установка

1. Чтобы не повредить новый чехол при установке, обматываем шлицы вала скотчем или изоляционной лентой.

2. Надеваем на вал новый защитный чехол, сдвигаем его к центру вала и удаляем скотч.

Замечание

Не используйте для установки упорного кольца торцовую головку. Внутренняя фаска, имеющаяся почти на всех головках, сожмет кольцо, что не позволит установить его на вал.

3. Закрепляем вал привода в тисках вертикально. Используя рожковый ключ на 24 мм как оправку, устанавливаем на шлицевой конец вала упорное кольцо.

4. Аналогично устанавливаем стопорное кольцо.

5. Смазываем шлицы вала смазкой для ШРУСов.

6. Устанавливаем шарнир на шлицевой конец вала. Через деревянный брусок запрессовываем шарнир на вал до его фиксации стопорным кольцом.

Предупреждение!

Для наружного шарнира понадобится 40 см3 смазки.

7. Заполняем шарнир смазкой для шарниров равных угловых скоростей. Оставшуюся часть (от 40 см3) смазки закладываем в защитный чехол.

8. Сдвигаем защитный чехол в сторону шарнира так, чтобы большой уплотнительный пояс защитного чехла был полностью надет на корпус шарнира, а малый уплотнительный пояс встал в проточку вала.

9. Приподняв уплотнительный пояс малого диаметра шлицевой отверткой, выпускаем из внутренней полости чехла воздух.

10. При помощи больших раздвижных пассатижей или специальных клещей для установки хомутов и шлицевой отвертки устанавливаем большой и малый хомуты защитного чехла. Хомуты устанавливаем с учетом направления вращения привода. Наружный конец хомутов должен быть направлен в сторону, противоположную вращению привода при движении вперед.

Рекомендация

Перед установкой собранного привода на автомобиль обязательно поставьте новое стопорное кольцо на шлицевой хвостовик внутреннего шарнира.

11. Устанавливаем привод в сборе на автомобиль (см, «Привод переднего колеса — снятие и установка»).

Привод переднего колеса — снятие и установка

Для выполнения работы потребуются:

— смотровая канава или эстакада;

— новая гайка ступицы;

— новое стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Снимаем брызговик двигателя.

3. Сливаем масло из коробки передач.

4. Снимаем колпак ступицы и ослабляем затяжку гайки ступицы.

5. Ослабляем затяжку болтов крепления колеса.

6. Устанавливаем автомобиль на надежную подставку и снимаем переднее колесо.

7. Ослабляем затяжку трех самоконтрящихся гаек крепления верхней опоры стойки подвески и отворачиваем гайки на несколько оборотов.

8. Торцовым ключом на 17 мм отворачиваем два болта крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

9. Торцовым ключом на 30 мм окончательно отворачиваем гайку ступицы колеса.

10. Извлекаем хвостовик наружного шарнира из ступицы. При необходимости выбиваем его через деревянный брусок или выпрессовываем при помощи универсального трехзахватного съемника.

Замечание

При снятии левого привода поворачиваем рулевое колесо до упора вправо; при снятии правого привода поворачиваем рулевое колесо до упора влево.

11. Вынимаем тормозной шланг из кронштейна на стойке подвески.

Осторожно, не допуская сильного натяжения тормозного шланга, оттягиваем нижнюю часть стойки наружу, извлекаем хвостовик наружного шарнира из ступицы и осторожно отпускаем привод на поперечный рычаг подвески.

12. Используя монтажную лопатку как рычаг (упираясь ее концом в торец корпуса внутреннего шарнира), сдвигаем шарнир в наружную сторону, преодолевая сопротивление стопорного кольца.

13. Поддерживая внутренний шарнир, аккуратно (стараясь не повредить шлицами хвостовика шарнира сальник привода) извлекаем шарнир из коробки передач и снимаем привод в сборе с автомобиля.

Установка

1. Заменяем стопорное кольцо шлицевого хвостовика корпуса внутреннего шарнира новым.

2. Наносим пластичную смазку на шлицевую и гладкую поверхности хвостовика.

3. Аккуратно вставляем хвостовик в сальник, стараясь не повредить шлицами вала рабочую кромку сальника. При этом направляем стопорное кольцо прорезью вверх.

4. Энергично вставляем привод в коробку передач и обязательно убеждаемся, что стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира надежно зафиксировалось и привод не выдвигается из картера коробки передач.

5. Дальнейшую работу выполняем в обратной последовательности.

Предупреждение!

При сборке необходимо установить новую гайку ступицы.

Проверка технического состояния привода передних колес

Срок службы привода зависит от состояния его шарниров. Шарниры достаточно долговечны и при условии бережной эксплуатации автомобиля могут прослужить более 100 тыс. км. Как правило, наружные шарниры приводов выходят из строя раньше внутренних. Срок службы шарниров сокращают активный стиль вождения, вмешательство в конструкцию подвески автомобиля (установка прокладок между кузовом и телескопическими стойками), но более всего — повреждение их защитных резиновых чехлов. При разрыве чехла вода и грязь попадают во внутреннюю полость шарнира. В результате из шарнира вымывается смазка, ускоряется его износ.

Разрыв защитного чехла может произойти в результате естественного старения резины и механического повреждения (при движении автомобиля в глубокой колее; когда передние колеса автомобиля зарываются в грунт, песок или обледенелый снег; в результате замерзания льда или застывания глины на чехле наружного шарнира).

При разрыве чехла в неблагоприятных условиях (грязь, пыль, снег) шарнир может прийти в негодность через несколько десятков километров. Поврежденный защитный чехол можно заменить, если неисправность обнаружена до того, как шарнир вышел из строя. При этом шарнир необходимо разобрать, промыть и заложить новую смазку.

Об износе наружного шарнира могут свидетельствовать щелчки в районе ступицы переднего колеса при движении в крутом повороте. По мере износа шарнира щелчки будут усиливаться и довольно быстро перерастут в постоянный хруст, даже при движении по прямой. Несвоевременный ремонт приведет к разрушению шарнира.

Рекомендация

Проверять техническое состояние шарниров следует через каждые 10 -75 тыс. км. Лучше всего эту процедуру совместить с заменой масла, когда автомобиль будет находиться на эстакаде или смотровой канаве.

Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада. Работу выполняем с помощником.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы, вывешиваем на подставках передние колеса автомобиля и включаем нейтральную передачу.

2. Осматриваем защитные чехлы шарниров приводов, убеждаемся в их целостности и отсутствии утечки смазки из них.

3. Устанавливаем колеса в направлении прямолинейного движения. Рукой перемещаем и вращаем валы приводов в разных направлениях — таким образом убеждаемся в отсутствии люфтов между деталями приводов.

4. Вращая руками передние колеса, проверяем валы приводов на отсутствие биения.

5. Поочередно поворачивая передние колеса то в одну, то в другую сторону и вращая их, убеждаемся в отсутствии посторонних звуков (стуков и хруста) в наружных и внутренних шарнирах.

Рекомендации

У исправного шарнира наличие посторонних звуков при работе или люфтов между деталями недопустимо. Неисправный шарнир следует заменить (либо отдельно, либо весь привод в сборе). Порванный чехол следует заменять только в том случае, если шарнир исправен.

Приводы передних колес

Приводы передних колес передают крутящий момент от коробки передач к передним ведущим колесам независимо от угла поворота колес и положения подвески.

Каждый привод состоит из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и вала, соединяющего шарниры. Короткий вал левого привода изготовлен из стального прутка, длинный вал правого привода — из стальной трубы. При помощи шлицевого соединения хвостовик корпуса внутреннего шарнира соединен с полуосевой шестерней дифференциала. Шарнир передает крутящий момент на вал привода независимо от угла между корпусом шарнира и валом.

Внутренний шарнир устроен так, что он не только передает крутящий момент под различными углами, но и допускает взаимное осевое перемещение корпуса шарнира и вала привода подвески во время движения. Наружный шарнир передает крутящий момент от вала привода к ступице ведущего колеса, с которой он соединен при помощи шлицевого соединения.

Шлицевой конец корпуса наружного шарнира крепится к ступице при помощи гайки. На автомобилях, оборудованных АБС, на корпусе наружного шарнира выполнен зубчатый венец для датчика скорости вращения колеса. Шарниры защищены от попадания в них грязи и влаги защитными резиновыми чехлами, закрепленными при помощи стальных ленточных хомутов.

Замечание

Далее описываются операции по снятию, ремонту и установке левого привода. Все работы на правом приводе выполняются аналогично.

Детали левого привода: 1 — гайка ступицы; 2 — упорная шайба гайки; 3 — корпус наружного шарнира; 4 — большой хомут чехла наружного шарнира; 5 — защитный чехол наружного шарнира; 6 — малый хомут чехла наружного шарнира; 7 — ось привода; 8 — малый хомут чехла внутреннего шарнира; 9 — защитный чехол внутреннего шарнира; 10 — большой хомут чехла внутреннего шарнира;  11 — корпус внутреннего шарнира; 12 — стопорное кольцо хвостовика внутренн шарнира; 13 — внутренняя обойма внутреннего шарнира; 14 — шарики внутренн шарнира; 15 — сепаратор внутреннего шарнира; 16 — фиксатор внутреннего шарнира; 17 — стопорное кольцо обоймы внутреннего шарнира; 18 — упорное кольцо обоймы внутреннего шарнира; 19 — упорное кольцо обоймы наружного шарнира;  20 — стопорное кольцо обоймы наружного шарнира; 21 — внутренняя обойма наружного шарнира; 22 — шарики наружного шарнира; 23 — сепаратор наружного шарнира

Примечание. Вал правого привода длиннее; изготовлен из трубы.

Справочные данные о приводах передних колес

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания

Таблица 10.3.1_1

Таблица 10.3.1_2

Моменты затяжки резьбовых соединений

Регулировочное кольцо — подбор

Регулировочное кольцо подбираем таким образом, чтобы обеспечить преднатяг подшипников дифференциала 0,25 мм.

Последовательность выполнения

1. Устанавливаем новые подшипники дифференциала. Под наружное кольцо подшипника вместо старого регулировочного устанавливаем установочное кольцо толщиной 1,25 мм.

2. Устанавливаем дифференциал в картер сцепления и соединяем картеры коробки передач и сцепления.

3. Затягиваем не менее трех равноудаленных друг от друга гаек, стягивавших картеры моментом 25 Нм.

4. Поворачиваем корпус дифференциала на два-три оборота для самоустановки подшипников.

5. Перемещаем дифференциал вдоль оси, индикатором измеряем величину перемещения.

Толщина регулировочного кольца определяется по формуле:

Н = А + В + С,

где:

Н — толщина требуемого регулировочного кольца;

А — величина осевого перемещения дифференциала;

В — величина предварительного натяга подшипников;

С — толщина установочного кольца.

Коробка передач — сборка

1. Очищаем привалочные плоскости картеров от следов старого герметика.

2. Промываем дизельным топли вом или керосином картеры коробки передач и другие детали, вытираем их насухо.

Поверхности трения деталей пр сборке смазываем чистым трансмиссионным маслом.

3. Запрессовываем новый сальник штока механизма выбора передач при помощи оправки или торцовой головки на 22 мм.

4. Устанавливаем шток механизм выбора передач и его рычаг. При этом обезжириваем в растворителе: резьбовую часть винта креплени рычага и наносим на нее анаэробный фиксатор резьбы.

5. Устанавливаем механизм вы бора передач.

6. Запрессовываем в посадочны места картеров новые наружны кольца подшипников валов и дифференциала, используя старые под шипники как оправки. Перед за прессовкой наружного кольца под шипника дифференциала в карте сцепления, укладываем в его поса дочное место регулировочное кольцо.

7. Запрессовываем новые сальники приводов.

8. Устанавливаем в картер сцепления дифференциал, первичный и вторичный валы и паразитную шее терню заднего хода.

9. Оправку для фиксации полу осевых шестерен удобнее ставить отверстие коробки дифференциал со стороны ведомой шестерни главной передачи, но перед установко картера коробки передач переставь те оправку в противоположное oтверстие коробки дифференциала (с стороны картера сцепления).

Дальнейшую сборку коробки про изводим в обратной последовательности.

Перед соединением картеров коробки передач и сцепления, также перед установкой задней крышки картера коробки передач обезжириваем их привалочные плоскости растворителем, наносим на их привалочные плоскости герметик.

Предупреждение!

Не устанавливайте какие-либо прокладки между картерами сцепления и коробки передач, это приведет к нарушению регулировки подшипников.

Дифференциал — разборка и сборка

Предупреждение!

При замене подшипников дифференциала или его корпуса следует заново подобрать толщину регулировочного кольца (см. ниже).

1. Спрессовываем подшипник с корпуса дифференциала.

2. Устанавливаем лапы съемника в выемки посадочного места подшипника.

Предупреждение!

Выполняя следующую операцию, не повредите посадочное место подшипника. Если на нем все же остались задиры, удалите их надфилем.

3. Для снятия второго подшипника нужен съемник со специальными захватами. Если его нет, вставляем зубило между упором посадочного места подшипника и его внутренним кольцом. Легкими ударами молотка по зубилу смещаем подшипник на несколько миллиметров.

4. В образовавшуюся щель вводим захваты съемника и окончательно спрессовываем подшипник.

5. Поддев отверткой, снимаем задающее кольцо датчика скорости автомобиля.

6. Извлекаем две полуосевые шестерни.

7. Съемником разводим и снимаем стопорное кольцо оси саттелитов.

8. Вынимаем ось в сторону второго стопорного кольца.

9. Извлекаем из корпуса дифференциала сателлиты и снимаем с оси сателлитов второе стопорное кольцо.

10. Торцовым ключом на 17 мм отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни главной передачи.

11. Слегка постукивая молотком из мягкого металла по шестерне. Через выколотку спрессовываем шестерню с корпуса дифференциала.

12. На шестерне выбита маркировка, указывающая количество зубьев на ведущей и ведомой шестерне.

Сборка

Собираем дифференциал в обратной последовательности. При этом ведомую шестерню устанавливаем на корпусе дифференциала немаркированной стороной к посадочному месту. Перед заворачиванием болтов крепления ведомой шестерни обезжириваем их резьбовую часть и наносим на нее анаэробный фиксатор резьбы.

Поверхности трения деталей при сборке смазываем чистым трансмиссионным маслом.

Задающее кольцо привода датчика скорости автомобиля устанавливаем так, чтобы ее выступы вошли в две более глубокие и узкие выемки корпуса дифференциала. Две другие (более широкие выемки) предназначены для захватов съемника.

Установив в дифференциал полуосевые шестерни, убедитесь, что их отверстия совпадают с отверстиями в корпусе дифференциала для установки приводов.

Чтобы полуосевые шестерни при сборке коробки передач не выпали из корпуса дифференциала, фиксируем их оправкой, установив ее в отверстие коробки дифференциала.

Вторичный вал — разборка и сборка

Предупреждение!

Если блокирующие кольца синхронизаторов исправны, при разборке промаркируйте их, чтобы впослед ствии установить на прежние места

1. Двумя монтажными лопатками немного приподнимаем внутреннее кольцо роликового подшипника.

2. В образовавшийся зазор вводим захваты съемника.

3. Спрессовываем внутреннее кольцо роликового подшипника с вала.

4. Специальными щипцами разжимаем стопорное кольцо.

5. Снимаем кольцо с вала.

6. Съемником спрессовываем

и снимаем ведущую шестерню главной передачи.

7. Снимаем ведомую шестерню первой передачи

а также блокирующее кольцо синхронизатора первой передачи.

8. Съемником разжимаем стопорное кольцо ступицы муфты включения первой и второй передач

и снимаем его.

9. Двумя монтажными лопатками спрессовываем с вала и снимаем

 

ступицу с муфтой включения первой и второй передач

блокирующее кольцо синхронизатора второй передачи

и ведомую шестерню второй передачи.

10. С другого конца вала съемником спрессовываем

и снимаем подшипник.

11. Снимаем упорную шайбу.

12. Снимаем ведомую шестерню четвертой передачи.

13. Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора четвертой передачи.

Щипцами разжимаем и снимаем стопорное кольцо ступицы муфты включение третьей и четвертой передач.

15. Положив под шестерню третьей передачи упоры, молотком через деревянную прокладку, выпрессовываем вал из ступицы муфты.

16. Снимаем с вала ступицу со скользящей муфтой.

17. Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора третьей передачи.

18. Снимаем ведомую шестерню третьей передачи.

19. При необходимости замены деталей механизма включения передач снимаем скользящую муфту со ступицы (не потеряйте пружинки и шарики сухарей).

Сборка

Собирая синхронизатор, необходимо правильно совместить ступицу и скользящую муфту. В местах установки сухарей в шлицах муфты выполнены выемки.

Сухари в проточках ступицы муфты должны быть установлены боковыми выступами наружу.

Блокирующие кольца первой, второй и третьей передач с тремя приливами на наружной поверхности

а четвертой и пятой — с шестью яриливами.

Сборку вторичного вала проводим в обратной последовательности. Поверхности трения деталей смазываем чистым трансмиссионным маслом. После сборки, перемещая скользящие муфты, убеждаемся в их работоспособности и надежной фиксации в среднем и крайних положениях.