Первичный вал — разборка и сборка

Разборка первичного вала коробки передач:

1. Зажав вал в тиски с накладками из мягкого металла, двумя монтажными лопатками спрессовываем

и снимаем шариковый подшипник с первичного вала.

2. С другого конца вала при помощи выколотки

спрессовываем внутреннее кольцо роликового подшипника.

Сборка

Напрессовываем новые подшип ники при помощи оправок или от резков труб подходящего диаметра.

Коробка передач — разборка картеров, проверка

1. Торцовым ключом на 17 мм отворачиваем болт крепления кронштейна опоры силового агрегата.

2. Накидным ключом на 17 мм отворачиваем две гайки крепления задней крышки картера коробки передач.

3. Снимаем кронштейн.

4. Снимаем с коробки передач установленные на ней детали привода выключения сцепления.

5. Снимаем с коробки передач датчик скорости.

6. Снимаем выключатель фонарей заднего хода.

7. Вынимаем резиновую заглушку из окна картера сцепления.

8. Ключом на 10 мм отворачиваем гайку крепления привода датчика скорости автомобиля.

9. Извлекаем привод из отверстия картера коробки передач.

10. Для удобства разборки выворачиваем шпильку крепления картера коробки передач к блоку цилиндров двигателя, вращая ее за две законтренные гайки, либо шпильковертом.

11. Торцовым ключом на 13 мм с глубокой головкой отворачиваем оставшиеся четыре гайки крепления задней крышки картера коробки передач (две гайки были отвернуты при снятии кронштейна опоры силового агрегата).

12. Слегка постукивая по приливу крышки молотком с резиновым бойком или с металлическим бойком через деревянный брусок, отделяем крышку от картера коробки передач.

13. Снимаем крышку.

14. Не поворачивая шарнир, утапливаем его, включая третью передачу.

15. Ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления вилки пятой передачи к штоку.

16. Слегка постукивая по вилке молотком с резиновым бойком, опускаем ее вниз, включая пятую передачу.

17. С помощью кернера или бородка распрямляем замятые кромки гаек первичного

и вторичного валов

18. Торцовым ключом на 32 мм с длинным воротком отворачиваем гайки обоих валов.

19. Поддев отверткой, снимаем со вторичного вала шестерню пятой передачи вместе с блокирующим кольцом синхронизатора, муфтой и вилкой.

20. Разбираем узел.

21. Снимаем со вторичного вала втулку шестерни пятой передачи.

22. Поддев отверткой

снимаем с первичного вала ведущую шестерню пятой передачи.

23. Ударной отверткой или воротком с крестовым наконечником отворачиваем четыре винта крепления упорной пластины.

24. Снимаем пластину.

25. Снимаем со вторичного вала упорную шайбу.

26. Съемником снимаем стопорные кольца подшипников первичного

и вторичного валов.

27. Ключом на 13 мм отворачиваем пробку фиксатора штока пятой передачи.

28. Вынимаем пружину

29. Магнитом извлекаем из канала шарик фиксатора (можно воспользоваться также тонкой пластиковой трубочкой, создав в ней разрежение резиновой грушей).

30. Аналогичным образом снимаем детали фиксаторов двух других штоков.

31. Ключом на 13 мм отворачиваем пробку фиксатора передачи заднего хода.

32. Снимаем уплотнительную шайбу пробки.

33. Извлекаем из отверстия пружину

и шарик.

34. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем 13 гаек

и один болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления.

35. Двумя монтажными лопатками разъединяем картеры.

36. Снимаем картер коробки передач.

37. Ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления вилки включения первой и второй передач на штоке.

38. Снимаем шток и вилку.

39. Ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления вилки включения третьей и четвертой передач к штоку.

40. Выводим рычаг штока вилки включения третьей и четвертой передач из зацепления с рычагом механизма выбора передач.

41. Снимаем вилку включения третьей и четвертой передач со штоком.

42. Снимаем шток вилки включения пятой передачи.

43. Вынимаем ось шестерни передачи заднего хода.

44. Наклонив, выводим шестерню передачи заднего хода из зацепления с рычагом механизма выбора передач и снимаем ее.

45. Одновременно снимаем первичный и вторичный валы.

46. Вынимаем из картера тестер ню главной передачи с дифференциалом.

47. Ключом на 10 мм отворачиваем три болта крепления механизма выбора передач.

48. Этот болт длиннее остальных.

49. Снимаем механизм выбора передач.

50. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления рычага штока механизма выбора передач.

51. Болт с конусным наконечником установлен на фиксатор резьбы.

52. Снимаем рычаг со штока.

53. Поддев отверткой, снимаем с отбортовки кромку защитного чехла.

54. Выводим шток механизма выбора передач из картера.

55. Чтобы при выпрессовке подшипников не потерять магнит, вынимаем его из посадочного места.

56. Очищаем магнит от металлических частиц.

Предупреждение!

Если подшипники исправны (см. ниже), не выпрессовывайте их наружные кольца из гнезд картеров.

57. Упираем выколотку в наружное кольцо подшипника в зоне выемки, выполненной в его посадочном месте. Нанося легкие удары молотком по выколотке, выпрессовываем

и снимаем наружное кольцо роликового подшипника первичного вала из гнезда картера сцепления.

58. Специальным съемником с тонким упорным винтом

или, поддев шлицевой отверткой, выпрессовываем

и вынимаем из гнезда картера сцепления наружное кольцо роликового подшипника вторичного вала.

59. Извлекаем маслосборник.

60. С наружной стороны картера сцепления легкими ударами молотка через выколотку

 выпрессовываем наружное кольцо подшипника дифференциала.

61. Аналогичным образом выпрессовываем второе наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач.

62. Под наружным кольцом подшипника дифференциала установлено регулировочное кольцо. При замене подшипников дифференциала или его корпуса, меняем регулировочное кольцо на другое требуемой толщины (см. ниже).

63. С внутренней стороны картера упираем выколотку или шлицевую отвертку в наружную кромку сальника. Слегка постукивая молотком по инструменту

выпрессовываем сальник штока механизма выбора передач.

64. Промываем детали коробки в керосине или дизельном топливе, протираем их чистой ветошью.

Проверка

Осматриваем картеры коробки передач и сцепления, крышку картера. На них не должно быть трещин, сколов. Отверстия под штоки, гнезда под подшипники и сальники не должны иметь задиров, вмятин, следов износа. Наружные кольца подшипников должны входить в посадочные гнезда плотно, с небольшим натягом.

Осматриваем подшипники. Роликовые подшипники должны вращаться легко, без заедания и заметного люфта. На рабочих поверхностях колец роликовых подшипников не должно быть выкрашивания и наволакивания металла, цветов побежалости и следов износа (заметного на глаз). Сепараторы не должны иметь трешин, деформаций.

Осматриваем валы, шестерни, муфты и кольца синхронизаторов, штоки и вилки переключения передач. На зубьях шестерен и муфт не должно быть сколов, выкрашивания металла, следов заметного износа. На блокирующих кольцах синхронизаторов и вилках переключения передач не должно быть усталостных трещин. На вилках допускается незначительный износ рабочей части. Кольца с изношенной конусной частью и зубьями следует заменить, даже если синхронизаторы в коробке работали удовлетворительно.

Все неисправные детали заменяем.

Коробка передач — разборка и сборка

Замечание

В разделе описана полная разборка коробки передач (первичного вала, вторичного вала и дифференциала), требующаяся при капитальном ремонте агрегата. Для устранения конкретной неисправности достаточно ограничиться демонтажом только необходимых для этого элементов.

Для выполнения работы потребуются:

— ударная отвертка;

— бородок;

— съемник наружных стопорных колец;

— магнит на телескопической указке;

— две монтажные лопатки;

— съемники двух- и трехзахватные;

— зубило;

— выколотка;

— микрометр и индикатор часового типа (при замене регулировочного кольца подшипника дифференциала);

— слесарная линейка;

— клей-фиксатор;

— герметик.

Снимаем коробку передач, очищаем от грязи и промываем ее снаружи моющим средством, дизельным топливом или керосином.

Коробка передач — снятие и установка

Рекомендация

Коробка передач весит более 30 кг, поэтому работать следует с помощником либо используйте регулируемую подставку или подъемное устройство.

Предупреждение!

Не снимайте оба привода одновременно либо, если это необходимо, устанавливайте вместо одного из них специальную оправку, препятствующую выпадению полуосевых шестерен из коробки дифференциала.

Снятие коробки передач

1. Снимаем брызговик двигателя.

2. Сливаем масло из коробки передач.

3. Снимаем воздушный фильтр.

4. Снимаем стартер.

5. Отсоединяем от коробки передач трос привода выключения сцепления.

6. Отсоединяем колодки жгутов проводов от выключателя фонарей заднего хода датчика скорости автомобиля.

7. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку крепления и снимаем с картера коробки жгут проводов вместе с кронштейном.

8. Отсоединяем тягу привода механизма переключения передач от шарнира.

9. Отсоединяем реактивную тягу от картера коробки передач.

10. Ослабляем затяжку гайки крепления продольной растяжки к поперечному рычагу и отсоединяем кронштейн растяжки от кузова. Чтобы растяжка не мешала, отводим ее в сторону и закрепляем жгутом или проволокой.

11. Снимаем приводы передних колес.

12. Накидным ключом на 17 мм отворачиваем гайку крепления монтажной проушины. Снимаем мон тажную проушину.

13. Ключом на 10 мм отворачиваем три болта крепления нижней крыш ки картера сцепления.

14. Снимаем нижнюю крышку картера.

15. Устанавливаем под двигател регулируемую подставку и снимаем левую и заднюю опоры силового агрегата.

Замечание

Дальнейшую работу выполняем с помощником или устанавливаем под коробку передач регулируемую подставку.

16. Торцовым ключом на 19 мм oтворачиваем три болта, а также одну гайку крепления коробки переда к двигателю.

Замечание

Верхний болт крепления коробки пе редач с правой стороны двигател (при взгляде на него со стороны кс робки передач) короче остальных.

Предупреждение!

При снятии коробки передач н опирайте ее первичный вал на диз фрагменную пружину сцеплени9 это может привести к повреждени! последней.

17. Покачивая коробку передач из стороны в сторону, снимаем ее с направляющих втулок и аккуратно выводим первичный вал из отверстия ведомого диска и корзины сцепления.

18. Максимально отводим коробку передач от двигателя, наклоняем ее. картером сцепления вниз и, проведя ее между двигателем и растяжкой передней подвески, аккуратно опускаем коробку передач на пол.

Установка коробки передач

Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности, предварительно нанеся пластичную смазку на шлицы первичного вала коробки.

Сальник первичного вала — замена

Замечание

При износе сальника первичного вала масло из коробки передач попадает в картер сцепления. При этом могут замасливаться диски сцепления. Неисправность можно определить по наличию потеков из-под нижней части крышки картера сцепления.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Снимаем коробку передач.

3. Снимаем с картера детали привода сцепления.

4. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем три болта крепления направляющей втулки подшипника выключения сцепления.

5. Снимаем втулку с первичного вала коробки передач.

6. Аккуратно, чтобы не поцарапать первичный вал коробки, небольшим зубилом или кернером пробиваем сальник.

7. Плоскогубцами (с загнутыми губками) извлекаем сальник из посадочного гнезда.

8. Смазываем рабочую кромку нового сальника трансмиссионным маслом и запрессовываем его, используя старый сальник как оправку.

9. Далее устанавливаем детали в обратной последовательности.

Сальники приводов передних колес — замена

Замечание

Замена сальников приводов выполняется без снятия коробки передач с автомобиля.

Предупреждение!

Сальники правого и левого приводов не взаимозаменяемы (номера по каталогу: правый сальник — 21100-2301034-00 или 21100-2301034-01; левый сальник — 21100-2301035-00 или 21100-2301035-01)

Рекомендация

Не снимайте оба привода одновременно либо, если это необходимо, устанавливайте вместо одного из них специальную оправку, препятствующую выпадению полуосевых шестерен из коробки дифференциала.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Сливаем масло из коробки передач.

3. Вынимаем привод.

4. Поддев сальник большой шлицевой отверткой или монтажной лопаткой, извлекаем его из картера коробки передач.

5. Смазываем рабочую кромку нового сальника трансмиссионным маслом и запрессовываем его, используя старый сальник как оправку.

6. Устанавливаем привод.

7. Сальник привода второго колеса заменяем аналогично.

Привод механизма переключения передач — разборка и сборка

Разборка

1. Снимаем привод механизма переключения передач с автомобиля.

2. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку оси рычага переключения передач.

Привод механизма переключения передач разборка

3. Крестовой отверткой отворачиваем винт крепления и вынимаем ось

Замечание

На ось рычага переключения передач наплавлен пластмассовый ограничитель. Случается, при отворачивании гайки ось начинает прокручиваться в ограничителе. В этом случае, поддев отверткой, удаляем с оси пластмассовый ограничитель.

Удерживая ось плоскогубцами, отворачиваем гайку оси.

Вынимаем ось. При сборке используем новую ось.

4. Утопив пластмассовую опору обоймы, тонкими плоскогубцами вынимаем стопорное кольцо (указано стрелкой).

5. Вынимаем рычаг с опорой и пружину.

6. Вынимаем из рычага дистанционную

и пластмассовую втулки.

7. Вынимаем дистанционную и пластмассовую втулки из отверстия рычага с другой стороны.

8. Поддев отверткой, снимаем с опоры чехол.

Сборка

Заменяем изношенные детали и собираем привод переключения передач в обратной последовательности.

При установке рычага переключения передач смазываем его шаровой шарнир техническим вазелином.

Детали шаровой опоры рычага переключения передач: 1 — рычаг переключения передач; 2 — стопорное кольцо; 3 — опора; 4 — пружина опоры; 5 — обойма опоры; 6 — чехол опоры.

Привод механизма переключения передач — снятие, установка и регулировка

Для выполнения регулировки потребуются:

— смотровая канава или эстакада;

— рулетка.

Работу выполняем с помощником.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Снимаем облицовку туннеля пола.

3. Накидным ключом на 10 мм отворачиваем винт и две гайки крепления пластмассовой накладки, блокирующей включение передачи заднего хода

Привод механизма переключения передач снятие

4. Снимаем накладку с кронштейна.

5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем шесть гаек крепления прижимной пластины.

6. Снимаем прижимную пластину со шпилек.

7. Снимаем резиновый чехол.

8. Снимаем реактивную тягу.

9. Помечаем взаимное положение тяги привода и шарнира.

10. Накидным ключом на 13 мм отворачиваем гайку стяжного болта и разжимаем хомут.

11. Отсоединяем тягу от шарнира механизма выбора передач.

12. Снимаем тягу в сборе с рычагом и обоймой.

Установка

Устанавливаем тягу в обратной последовательности и наносим на резьбовую часть болтов крепления тяги пластичную смазку, совмещаем нанесенные перед разборкой метки.

Регулировка

Замечание

Для регулировки привода необходим специальный шаблон, но, если его нет, привод можно отрегулировать с помощью помощника.

1. Поддев шлицевой отверткой, снимаем декоративный чехол рычага переключения передач с облицовки туннеля пола и поднимаем чехол вверх.

2. Отсоединяем тягу привода переключения передач от шарнира (см. выше).

3. Слегка повернув против часовой стрелки шарнир механизма выбора передач, включаем первую передачу (не перепутайте с передачей заднего хода).

4. Соединяем тягу с шарниром

и убеждаемся, что:

а) помощник удерживает рычаг переключения передач в положении включенной первой передачи; при этом ограничитель включения задней передачи касается пластмассовой накладки кронштейна;

б) расстояние от оси задней шпильки крепления накладки до ограни¬чителя приблизительно четыре сантиметра.

5. Затягиваем гайку хомута тяги.

6. Убеждаемся в возможности включения всех передач, в том числе передачи заднего хода, при необходимости регулировку повторяем.

Реактивная тяга — разборка и сборка

Разборка

1. Снимаем реактивную тягу (см. «Реактивная тяга — снятие и установка»).

Если запланирована установка тяги в сборе на автомобиль, маркером, краской или кернером пометьте взаимное положение тяги и проушины.

В противном случае соединить тягу с проушиной можно будет только после их установки на автомобиль (отдельно друг от друга). В этом случае они сами займут необходимое положение.

2. Двумя ключами на 13 мм отворачиваем гайку стяжного болта и разжимаем хомут.

3. Отсоединяем проушину скронштейном от тяги.

 4. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку крепления проушины.

5. Снимаем проушину с кронштейна.

6. Поддев отверткой, извлекаем из проушины резиновый демпфер.

и две пластмассовые втулки

Сборка

Заменив изношенные втулки и демпфер, собираем тягу в обратной последовательности.

Реактивная тяга — снятие и установка

Предупреждение!

Работу выполняем после остывания дополнительного глушителя до безопасной температуры.

Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Очищаем резьбовые соединения реактивной тяги металлической щеткой и обрабатываем проникающей смазкой.

3. Снимаем передний и средний защитные экраны.

4. Торцовым ключом с головкой на 13 мм и накидным ключом того же размера, отворачиваем две гайки крепления скобы буфера.

5. Снимаем скобу.

6. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем два болта крепления площадки тяги к обойме, удерживая гайки болтов накидным ключом того же размера.

7. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем два болта крепления кронштейна тяги к коробке передач.

8. Снимаем тягу в сборе.

Замечание

Если требуется, можно снять любую часть тяги отдельно.

Установка

Устанавливаем тягу в обратной последовательности.