Регулировочное кольцо — подбор

Регулировочное кольцо подбираем таким образом, чтобы обеспечить преднатяг подшипников дифференциала 0,25 мм.

Последовательность выполнения

1. Устанавливаем новые подшипники дифференциала. Под наружное кольцо подшипника вместо старого регулировочного устанавливаем установочное кольцо толщиной 1,25 мм.

2. Устанавливаем дифференциал в картер сцепления и соединяем картеры коробки передач и сцепления.

3. Затягиваем не менее трех равноудаленных друг от друга гаек, стягивавших картеры моментом 25 Нм.

4. Поворачиваем корпус дифференциала на два-три оборота для самоустановки подшипников.

5. Перемещаем дифференциал вдоль оси, индикатором измеряем величину перемещения.

Толщина регулировочного кольца определяется по формуле:

Н = А + В + С,

где:

Н — толщина требуемого регулировочного кольца;

А — величина осевого перемещения дифференциала;

В — величина предварительного натяга подшипников;

С — толщина установочного кольца.

Коробка передач — сборка

1. Очищаем привалочные плоскости картеров от следов старого герметика.

2. Промываем дизельным топли вом или керосином картеры коробки передач и другие детали, вытираем их насухо.

Поверхности трения деталей пр сборке смазываем чистым трансмиссионным маслом.

3. Запрессовываем новый сальник штока механизма выбора передач при помощи оправки или торцовой головки на 22 мм.

4. Устанавливаем шток механизм выбора передач и его рычаг. При этом обезжириваем в растворителе: резьбовую часть винта креплени рычага и наносим на нее анаэробный фиксатор резьбы.

5. Устанавливаем механизм вы бора передач.

6. Запрессовываем в посадочны места картеров новые наружны кольца подшипников валов и дифференциала, используя старые под шипники как оправки. Перед за прессовкой наружного кольца под шипника дифференциала в карте сцепления, укладываем в его поса дочное место регулировочное кольцо.

7. Запрессовываем новые сальники приводов.

8. Устанавливаем в картер сцепления дифференциал, первичный и вторичный валы и паразитную шее терню заднего хода.

9. Оправку для фиксации полу осевых шестерен удобнее ставить отверстие коробки дифференциал со стороны ведомой шестерни главной передачи, но перед установко картера коробки передач переставь те оправку в противоположное oтверстие коробки дифференциала (с стороны картера сцепления).

Дальнейшую сборку коробки про изводим в обратной последовательности.

Перед соединением картеров коробки передач и сцепления, также перед установкой задней крышки картера коробки передач обезжириваем их привалочные плоскости растворителем, наносим на их привалочные плоскости герметик.

Предупреждение!

Не устанавливайте какие-либо прокладки между картерами сцепления и коробки передач, это приведет к нарушению регулировки подшипников.

Дифференциал — разборка и сборка

Предупреждение!

При замене подшипников дифференциала или его корпуса следует заново подобрать толщину регулировочного кольца (см. ниже).

1. Спрессовываем подшипник с корпуса дифференциала.

2. Устанавливаем лапы съемника в выемки посадочного места подшипника.

Предупреждение!

Выполняя следующую операцию, не повредите посадочное место подшипника. Если на нем все же остались задиры, удалите их надфилем.

3. Для снятия второго подшипника нужен съемник со специальными захватами. Если его нет, вставляем зубило между упором посадочного места подшипника и его внутренним кольцом. Легкими ударами молотка по зубилу смещаем подшипник на несколько миллиметров.

4. В образовавшуюся щель вводим захваты съемника и окончательно спрессовываем подшипник.

5. Поддев отверткой, снимаем задающее кольцо датчика скорости автомобиля.

6. Извлекаем две полуосевые шестерни.

7. Съемником разводим и снимаем стопорное кольцо оси саттелитов.

8. Вынимаем ось в сторону второго стопорного кольца.

9. Извлекаем из корпуса дифференциала сателлиты и снимаем с оси сателлитов второе стопорное кольцо.

10. Торцовым ключом на 17 мм отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни главной передачи.

11. Слегка постукивая молотком из мягкого металла по шестерне. Через выколотку спрессовываем шестерню с корпуса дифференциала.

12. На шестерне выбита маркировка, указывающая количество зубьев на ведущей и ведомой шестерне.

Сборка

Собираем дифференциал в обратной последовательности. При этом ведомую шестерню устанавливаем на корпусе дифференциала немаркированной стороной к посадочному месту. Перед заворачиванием болтов крепления ведомой шестерни обезжириваем их резьбовую часть и наносим на нее анаэробный фиксатор резьбы.

Поверхности трения деталей при сборке смазываем чистым трансмиссионным маслом.

Задающее кольцо привода датчика скорости автомобиля устанавливаем так, чтобы ее выступы вошли в две более глубокие и узкие выемки корпуса дифференциала. Две другие (более широкие выемки) предназначены для захватов съемника.

Установив в дифференциал полуосевые шестерни, убедитесь, что их отверстия совпадают с отверстиями в корпусе дифференциала для установки приводов.

Чтобы полуосевые шестерни при сборке коробки передач не выпали из корпуса дифференциала, фиксируем их оправкой, установив ее в отверстие коробки дифференциала.

Вторичный вал — разборка и сборка

Предупреждение!

Если блокирующие кольца синхронизаторов исправны, при разборке промаркируйте их, чтобы впослед ствии установить на прежние места

1. Двумя монтажными лопатками немного приподнимаем внутреннее кольцо роликового подшипника.

2. В образовавшийся зазор вводим захваты съемника.

3. Спрессовываем внутреннее кольцо роликового подшипника с вала.

4. Специальными щипцами разжимаем стопорное кольцо.

5. Снимаем кольцо с вала.

6. Съемником спрессовываем

и снимаем ведущую шестерню главной передачи.

7. Снимаем ведомую шестерню первой передачи

а также блокирующее кольцо синхронизатора первой передачи.

8. Съемником разжимаем стопорное кольцо ступицы муфты включения первой и второй передач

и снимаем его.

9. Двумя монтажными лопатками спрессовываем с вала и снимаем

 

ступицу с муфтой включения первой и второй передач

блокирующее кольцо синхронизатора второй передачи

и ведомую шестерню второй передачи.

10. С другого конца вала съемником спрессовываем

и снимаем подшипник.

11. Снимаем упорную шайбу.

12. Снимаем ведомую шестерню четвертой передачи.

13. Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора четвертой передачи.

Щипцами разжимаем и снимаем стопорное кольцо ступицы муфты включение третьей и четвертой передач.

15. Положив под шестерню третьей передачи упоры, молотком через деревянную прокладку, выпрессовываем вал из ступицы муфты.

16. Снимаем с вала ступицу со скользящей муфтой.

17. Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора третьей передачи.

18. Снимаем ведомую шестерню третьей передачи.

19. При необходимости замены деталей механизма включения передач снимаем скользящую муфту со ступицы (не потеряйте пружинки и шарики сухарей).

Сборка

Собирая синхронизатор, необходимо правильно совместить ступицу и скользящую муфту. В местах установки сухарей в шлицах муфты выполнены выемки.

Сухари в проточках ступицы муфты должны быть установлены боковыми выступами наружу.

Блокирующие кольца первой, второй и третьей передач с тремя приливами на наружной поверхности

а четвертой и пятой — с шестью яриливами.

Сборку вторичного вала проводим в обратной последовательности. Поверхности трения деталей смазываем чистым трансмиссионным маслом. После сборки, перемещая скользящие муфты, убеждаемся в их работоспособности и надежной фиксации в среднем и крайних положениях.

Первичный вал — разборка и сборка

Разборка первичного вала коробки передач:

1. Зажав вал в тиски с накладками из мягкого металла, двумя монтажными лопатками спрессовываем

и снимаем шариковый подшипник с первичного вала.

2. С другого конца вала при помощи выколотки

спрессовываем внутреннее кольцо роликового подшипника.

Сборка

Напрессовываем новые подшип ники при помощи оправок или от резков труб подходящего диаметра.

Коробка передач — разборка картеров, проверка

1. Торцовым ключом на 17 мм отворачиваем болт крепления кронштейна опоры силового агрегата.

2. Накидным ключом на 17 мм отворачиваем две гайки крепления задней крышки картера коробки передач.

3. Снимаем кронштейн.

4. Снимаем с коробки передач установленные на ней детали привода выключения сцепления.

5. Снимаем с коробки передач датчик скорости.

6. Снимаем выключатель фонарей заднего хода.

7. Вынимаем резиновую заглушку из окна картера сцепления.

8. Ключом на 10 мм отворачиваем гайку крепления привода датчика скорости автомобиля.

9. Извлекаем привод из отверстия картера коробки передач.

10. Для удобства разборки выворачиваем шпильку крепления картера коробки передач к блоку цилиндров двигателя, вращая ее за две законтренные гайки, либо шпильковертом.

11. Торцовым ключом на 13 мм с глубокой головкой отворачиваем оставшиеся четыре гайки крепления задней крышки картера коробки передач (две гайки были отвернуты при снятии кронштейна опоры силового агрегата).

12. Слегка постукивая по приливу крышки молотком с резиновым бойком или с металлическим бойком через деревянный брусок, отделяем крышку от картера коробки передач.

13. Снимаем крышку.

14. Не поворачивая шарнир, утапливаем его, включая третью передачу.

15. Ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления вилки пятой передачи к штоку.

16. Слегка постукивая по вилке молотком с резиновым бойком, опускаем ее вниз, включая пятую передачу.

17. С помощью кернера или бородка распрямляем замятые кромки гаек первичного

и вторичного валов

18. Торцовым ключом на 32 мм с длинным воротком отворачиваем гайки обоих валов.

19. Поддев отверткой, снимаем со вторичного вала шестерню пятой передачи вместе с блокирующим кольцом синхронизатора, муфтой и вилкой.

20. Разбираем узел.

21. Снимаем со вторичного вала втулку шестерни пятой передачи.

22. Поддев отверткой

снимаем с первичного вала ведущую шестерню пятой передачи.

23. Ударной отверткой или воротком с крестовым наконечником отворачиваем четыре винта крепления упорной пластины.

24. Снимаем пластину.

25. Снимаем со вторичного вала упорную шайбу.

26. Съемником снимаем стопорные кольца подшипников первичного

и вторичного валов.

27. Ключом на 13 мм отворачиваем пробку фиксатора штока пятой передачи.

28. Вынимаем пружину

29. Магнитом извлекаем из канала шарик фиксатора (можно воспользоваться также тонкой пластиковой трубочкой, создав в ней разрежение резиновой грушей).

30. Аналогичным образом снимаем детали фиксаторов двух других штоков.

31. Ключом на 13 мм отворачиваем пробку фиксатора передачи заднего хода.

32. Снимаем уплотнительную шайбу пробки.

33. Извлекаем из отверстия пружину

и шарик.

34. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем 13 гаек

и один болт крепления картера коробки передач к картеру сцепления.

35. Двумя монтажными лопатками разъединяем картеры.

36. Снимаем картер коробки передач.

37. Ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления вилки включения первой и второй передач на штоке.

38. Снимаем шток и вилку.

39. Ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления вилки включения третьей и четвертой передач к штоку.

40. Выводим рычаг штока вилки включения третьей и четвертой передач из зацепления с рычагом механизма выбора передач.

41. Снимаем вилку включения третьей и четвертой передач со штоком.

42. Снимаем шток вилки включения пятой передачи.

43. Вынимаем ось шестерни передачи заднего хода.

44. Наклонив, выводим шестерню передачи заднего хода из зацепления с рычагом механизма выбора передач и снимаем ее.

45. Одновременно снимаем первичный и вторичный валы.

46. Вынимаем из картера тестер ню главной передачи с дифференциалом.

47. Ключом на 10 мм отворачиваем три болта крепления механизма выбора передач.

48. Этот болт длиннее остальных.

49. Снимаем механизм выбора передач.

50. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления рычага штока механизма выбора передач.

51. Болт с конусным наконечником установлен на фиксатор резьбы.

52. Снимаем рычаг со штока.

53. Поддев отверткой, снимаем с отбортовки кромку защитного чехла.

54. Выводим шток механизма выбора передач из картера.

55. Чтобы при выпрессовке подшипников не потерять магнит, вынимаем его из посадочного места.

56. Очищаем магнит от металлических частиц.

Предупреждение!

Если подшипники исправны (см. ниже), не выпрессовывайте их наружные кольца из гнезд картеров.

57. Упираем выколотку в наружное кольцо подшипника в зоне выемки, выполненной в его посадочном месте. Нанося легкие удары молотком по выколотке, выпрессовываем

и снимаем наружное кольцо роликового подшипника первичного вала из гнезда картера сцепления.

58. Специальным съемником с тонким упорным винтом

или, поддев шлицевой отверткой, выпрессовываем

и вынимаем из гнезда картера сцепления наружное кольцо роликового подшипника вторичного вала.

59. Извлекаем маслосборник.

60. С наружной стороны картера сцепления легкими ударами молотка через выколотку

 выпрессовываем наружное кольцо подшипника дифференциала.

61. Аналогичным образом выпрессовываем второе наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач.

62. Под наружным кольцом подшипника дифференциала установлено регулировочное кольцо. При замене подшипников дифференциала или его корпуса, меняем регулировочное кольцо на другое требуемой толщины (см. ниже).

63. С внутренней стороны картера упираем выколотку или шлицевую отвертку в наружную кромку сальника. Слегка постукивая молотком по инструменту

выпрессовываем сальник штока механизма выбора передач.

64. Промываем детали коробки в керосине или дизельном топливе, протираем их чистой ветошью.

Проверка

Осматриваем картеры коробки передач и сцепления, крышку картера. На них не должно быть трещин, сколов. Отверстия под штоки, гнезда под подшипники и сальники не должны иметь задиров, вмятин, следов износа. Наружные кольца подшипников должны входить в посадочные гнезда плотно, с небольшим натягом.

Осматриваем подшипники. Роликовые подшипники должны вращаться легко, без заедания и заметного люфта. На рабочих поверхностях колец роликовых подшипников не должно быть выкрашивания и наволакивания металла, цветов побежалости и следов износа (заметного на глаз). Сепараторы не должны иметь трешин, деформаций.

Осматриваем валы, шестерни, муфты и кольца синхронизаторов, штоки и вилки переключения передач. На зубьях шестерен и муфт не должно быть сколов, выкрашивания металла, следов заметного износа. На блокирующих кольцах синхронизаторов и вилках переключения передач не должно быть усталостных трещин. На вилках допускается незначительный износ рабочей части. Кольца с изношенной конусной частью и зубьями следует заменить, даже если синхронизаторы в коробке работали удовлетворительно.

Все неисправные детали заменяем.

Коробка передач — разборка и сборка

Замечание

В разделе описана полная разборка коробки передач (первичного вала, вторичного вала и дифференциала), требующаяся при капитальном ремонте агрегата. Для устранения конкретной неисправности достаточно ограничиться демонтажом только необходимых для этого элементов.

Для выполнения работы потребуются:

— ударная отвертка;

— бородок;

— съемник наружных стопорных колец;

— магнит на телескопической указке;

— две монтажные лопатки;

— съемники двух- и трехзахватные;

— зубило;

— выколотка;

— микрометр и индикатор часового типа (при замене регулировочного кольца подшипника дифференциала);

— слесарная линейка;

— клей-фиксатор;

— герметик.

Снимаем коробку передач, очищаем от грязи и промываем ее снаружи моющим средством, дизельным топливом или керосином.

Коробка передач — снятие и установка

Рекомендация

Коробка передач весит более 30 кг, поэтому работать следует с помощником либо используйте регулируемую подставку или подъемное устройство.

Предупреждение!

Не снимайте оба привода одновременно либо, если это необходимо, устанавливайте вместо одного из них специальную оправку, препятствующую выпадению полуосевых шестерен из коробки дифференциала.

Снятие коробки передач

1. Снимаем брызговик двигателя.

2. Сливаем масло из коробки передач.

3. Снимаем воздушный фильтр.

4. Снимаем стартер.

5. Отсоединяем от коробки передач трос привода выключения сцепления.

6. Отсоединяем колодки жгутов проводов от выключателя фонарей заднего хода датчика скорости автомобиля.

7. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку крепления и снимаем с картера коробки жгут проводов вместе с кронштейном.

8. Отсоединяем тягу привода механизма переключения передач от шарнира.

9. Отсоединяем реактивную тягу от картера коробки передач.

10. Ослабляем затяжку гайки крепления продольной растяжки к поперечному рычагу и отсоединяем кронштейн растяжки от кузова. Чтобы растяжка не мешала, отводим ее в сторону и закрепляем жгутом или проволокой.

11. Снимаем приводы передних колес.

12. Накидным ключом на 17 мм отворачиваем гайку крепления монтажной проушины. Снимаем мон тажную проушину.

13. Ключом на 10 мм отворачиваем три болта крепления нижней крыш ки картера сцепления.

14. Снимаем нижнюю крышку картера.

15. Устанавливаем под двигател регулируемую подставку и снимаем левую и заднюю опоры силового агрегата.

Замечание

Дальнейшую работу выполняем с помощником или устанавливаем под коробку передач регулируемую подставку.

16. Торцовым ключом на 19 мм oтворачиваем три болта, а также одну гайку крепления коробки переда к двигателю.

Замечание

Верхний болт крепления коробки пе редач с правой стороны двигател (при взгляде на него со стороны кс робки передач) короче остальных.

Предупреждение!

При снятии коробки передач н опирайте ее первичный вал на диз фрагменную пружину сцеплени9 это может привести к повреждени! последней.

17. Покачивая коробку передач из стороны в сторону, снимаем ее с направляющих втулок и аккуратно выводим первичный вал из отверстия ведомого диска и корзины сцепления.

18. Максимально отводим коробку передач от двигателя, наклоняем ее. картером сцепления вниз и, проведя ее между двигателем и растяжкой передней подвески, аккуратно опускаем коробку передач на пол.

Установка коробки передач

Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности, предварительно нанеся пластичную смазку на шлицы первичного вала коробки.

Сальник первичного вала — замена

Замечание

При износе сальника первичного вала масло из коробки передач попадает в картер сцепления. При этом могут замасливаться диски сцепления. Неисправность можно определить по наличию потеков из-под нижней части крышки картера сцепления.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Снимаем коробку передач.

3. Снимаем с картера детали привода сцепления.

4. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем три болта крепления направляющей втулки подшипника выключения сцепления.

5. Снимаем втулку с первичного вала коробки передач.

6. Аккуратно, чтобы не поцарапать первичный вал коробки, небольшим зубилом или кернером пробиваем сальник.

7. Плоскогубцами (с загнутыми губками) извлекаем сальник из посадочного гнезда.

8. Смазываем рабочую кромку нового сальника трансмиссионным маслом и запрессовываем его, используя старый сальник как оправку.

9. Далее устанавливаем детали в обратной последовательности.

Сальники приводов передних колес — замена

Замечание

Замена сальников приводов выполняется без снятия коробки передач с автомобиля.

Предупреждение!

Сальники правого и левого приводов не взаимозаменяемы (номера по каталогу: правый сальник — 21100-2301034-00 или 21100-2301034-01; левый сальник — 21100-2301035-00 или 21100-2301035-01)

Рекомендация

Не снимайте оба привода одновременно либо, если это необходимо, устанавливайте вместо одного из них специальную оправку, препятствующую выпадению полуосевых шестерен из коробки дифференциала.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Сливаем масло из коробки передач.

3. Вынимаем привод.

4. Поддев сальник большой шлицевой отверткой или монтажной лопаткой, извлекаем его из картера коробки передач.

5. Смазываем рабочую кромку нового сальника трансмиссионным маслом и запрессовываем его, используя старый сальник как оправку.

6. Устанавливаем привод.

7. Сальник привода второго колеса заменяем аналогично.