Привод механизма переключения передач — разборка и сборка

Разборка

1. Снимаем привод механизма переключения передач с автомобиля.

2. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку оси рычага переключения передач.

Привод механизма переключения передач разборка

3. Крестовой отверткой отворачиваем винт крепления и вынимаем ось

Замечание

На ось рычага переключения передач наплавлен пластмассовый ограничитель. Случается, при отворачивании гайки ось начинает прокручиваться в ограничителе. В этом случае, поддев отверткой, удаляем с оси пластмассовый ограничитель.

Удерживая ось плоскогубцами, отворачиваем гайку оси.

Вынимаем ось. При сборке используем новую ось.

4. Утопив пластмассовую опору обоймы, тонкими плоскогубцами вынимаем стопорное кольцо (указано стрелкой).

5. Вынимаем рычаг с опорой и пружину.

6. Вынимаем из рычага дистанционную

и пластмассовую втулки.

7. Вынимаем дистанционную и пластмассовую втулки из отверстия рычага с другой стороны.

8. Поддев отверткой, снимаем с опоры чехол.

Сборка

Заменяем изношенные детали и собираем привод переключения передач в обратной последовательности.

При установке рычага переключения передач смазываем его шаровой шарнир техническим вазелином.

Детали шаровой опоры рычага переключения передач: 1 — рычаг переключения передач; 2 — стопорное кольцо; 3 — опора; 4 — пружина опоры; 5 — обойма опоры; 6 — чехол опоры.

Привод механизма переключения передач — снятие, установка и регулировка

Для выполнения регулировки потребуются:

— смотровая канава или эстакада;

— рулетка.

Работу выполняем с помощником.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Снимаем облицовку туннеля пола.

3. Накидным ключом на 10 мм отворачиваем винт и две гайки крепления пластмассовой накладки, блокирующей включение передачи заднего хода

Привод механизма переключения передач снятие

4. Снимаем накладку с кронштейна.

5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем шесть гаек крепления прижимной пластины.

6. Снимаем прижимную пластину со шпилек.

7. Снимаем резиновый чехол.

8. Снимаем реактивную тягу.

9. Помечаем взаимное положение тяги привода и шарнира.

10. Накидным ключом на 13 мм отворачиваем гайку стяжного болта и разжимаем хомут.

11. Отсоединяем тягу от шарнира механизма выбора передач.

12. Снимаем тягу в сборе с рычагом и обоймой.

Установка

Устанавливаем тягу в обратной последовательности и наносим на резьбовую часть болтов крепления тяги пластичную смазку, совмещаем нанесенные перед разборкой метки.

Регулировка

Замечание

Для регулировки привода необходим специальный шаблон, но, если его нет, привод можно отрегулировать с помощью помощника.

1. Поддев шлицевой отверткой, снимаем декоративный чехол рычага переключения передач с облицовки туннеля пола и поднимаем чехол вверх.

2. Отсоединяем тягу привода переключения передач от шарнира (см. выше).

3. Слегка повернув против часовой стрелки шарнир механизма выбора передач, включаем первую передачу (не перепутайте с передачей заднего хода).

4. Соединяем тягу с шарниром

и убеждаемся, что:

а) помощник удерживает рычаг переключения передач в положении включенной первой передачи; при этом ограничитель включения задней передачи касается пластмассовой накладки кронштейна;

б) расстояние от оси задней шпильки крепления накладки до ограни¬чителя приблизительно четыре сантиметра.

5. Затягиваем гайку хомута тяги.

6. Убеждаемся в возможности включения всех передач, в том числе передачи заднего хода, при необходимости регулировку повторяем.

Реактивная тяга — разборка и сборка

Разборка

1. Снимаем реактивную тягу (см. «Реактивная тяга — снятие и установка»).

Если запланирована установка тяги в сборе на автомобиль, маркером, краской или кернером пометьте взаимное положение тяги и проушины.

В противном случае соединить тягу с проушиной можно будет только после их установки на автомобиль (отдельно друг от друга). В этом случае они сами займут необходимое положение.

2. Двумя ключами на 13 мм отворачиваем гайку стяжного болта и разжимаем хомут.

3. Отсоединяем проушину скронштейном от тяги.

 4. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку крепления проушины.

5. Снимаем проушину с кронштейна.

6. Поддев отверткой, извлекаем из проушины резиновый демпфер.

и две пластмассовые втулки

Сборка

Заменив изношенные втулки и демпфер, собираем тягу в обратной последовательности.

Реактивная тяга — снятие и установка

Предупреждение!

Работу выполняем после остывания дополнительного глушителя до безопасной температуры.

Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Очищаем резьбовые соединения реактивной тяги металлической щеткой и обрабатываем проникающей смазкой.

3. Снимаем передний и средний защитные экраны.

4. Торцовым ключом с головкой на 13 мм и накидным ключом того же размера, отворачиваем две гайки крепления скобы буфера.

5. Снимаем скобу.

6. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем два болта крепления площадки тяги к обойме, удерживая гайки болтов накидным ключом того же размера.

7. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем два болта крепления кронштейна тяги к коробке передач.

8. Снимаем тягу в сборе.

Замечание

Если требуется, можно снять любую часть тяги отдельно.

Установка

Устанавливаем тягу в обратной последовательности.

Коробка передач — проверка уровня и замена масла

Уровень масла в коробке передач проверяем при техническом обслуживании автомобиля, а также перед каждой поездкой при утечке масла из коробки.

Для выполнения работы потребуются:

— смотровая канава или эстакада;

— широкая емкость объемом не менее 4 литров;

— воронка со шлангом.

Проверка уровня масла в коробке передач

Проверку проводим при неработающем двигателе.

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Извлекаем указатель уровня масла из отверстия в картере коробки передач.

3. Протираем стержень указателя от масла и снова устанавливаем его на место до упора, после чего вынимаем. Уровень масла в коробке передач должен находиться между метками MIN и МАХ, нанесенными на стержне указателя, в противном случае уровень доводим до нормы (см. ниже, «Замена»).

4. Устанавливаем указатель уровня и воздушный фильтр на место.

Замена масла в коробке передач

Масло в коробке передач заменяем через 75 ООО км пробега либо через пять лет эксплуатации в зависимости от того, что наступит раньше.

Рекомендация

Масло лучше менять сразу после поездки, пока оно горячее, так масло быстрее и полнее сливается вместе со взвешенными частицами износа.

Предупреждение!

Температура разогретого масла может достигать 90 °С. Будьте осторожны!

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Устанавливаем под сливное отверстие картера коробки передач емкость.

3. Ключом на 17 мм отворачиваем пробку сливного отверстия.

Замечание

Доступ к пробке сливного отверстия возможен через отверстие в брызговике двигателя. Следует учесть, что в начальный момент слива масла, струя попадет на верхнюю поверхность брызговика двигателя и растечется по ней. Чтобы избежать разлива масла можно загнуть кромку брызговика вверх (напротив сливного отверстия или снять брызговик с автомобиля).

 

4. Сливаем масло.

5. Дождавшись полного слива масла из коробки, заворачиваем пробку на место.

Рекомендация

Если слитое из коробки передач масло темного цвета и в нем заметны металлические частицы, коробку следует промыть. Для этого залейте в картер коробки 1-1,5 л специального промывочного масла. Вывесив одно из ведущих колес, запустите двигатель и включите первую передачу. Через 5-7 мин выключите двигатель, слейте промывочное масло и залейте новое трансмиссионное.

6. Вынимаем указатель уровня (см. выше).

7. Протираем указатель, удаляя с него масло.

8. Через отверстие указателя уровня шприцем или через воронку с надетой на нее трубкой заливаем 3,1 л чистого трансмиссионного масла в коробку передач.

Уровень масла в коробке контролируем по указателю.

9. Устанавливаем указатель уровня на место.

10. По окончании работ ветошью удаляем подтеки масла и устанавливаем указатель уровня масла на место.

Проверка технического состояния коробки передач

Перед тем как приступать к проверке технического состояния, про¬веряем уровень масла в коробке передач. В коробке, эксплуатирующейся с заниженным уровнем масла в картере, происходит интенсивный износ деталей, что сокращает срок ее службы. На смотровой канаве или эстакаде осматриваем коробку передач со всех сторон, убеждаемся в отсутствии утечек масла в местах соединения картеров и крышки, а также через сальники приводов колес и штока механизма выбора передач.

Убеждаемся в исправности и правильной регулировке привода выключения сцепления.

Нажав педаль сцепления, включаем по очереди передачи переднего хода, проверяем четкость их включения и выключения. При необходимости регулируем механизм переключения передач.

Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное поло¬жение и запускаем двигатель. Нажав несколько раз педаль сцепления, прислушиваемся к звуку работы подшипников коробки передач. Он появляется в момент отпускания педали сцепления и исчезает при ее нажатии. Громкий шум подшипников свидетельствует об их износе.

Проверяем работу коробки передач в движении. Для этого, двигаясь сначала с разгоном, а затем с замедлением, переключаем передачи с повышением, а затем с понижением. Проверяем четкость включения и выключения передач во время движения, работу синхронизаторов. Убеждаемся в отсутствии хруста, стуков и других посторонних звуков во время работы коробки, а также самопроизвольного выключения передач при изменении нагрузки.

Коробка передач

На автомобиле установлена меха­ническая пятиступенчатая двухвальная коробка передач. Она смонтиро­вана вместе с главной передачей и дифференциалом в единый агрегат, корпус которого состоит из трех час­тей: картера сцепления, картера ко­робки и задней крышки. Места со­единений картеров и крышки уплот­нены бензомаслостойким гермети­кой.

Первичный вал коробки передач выполнен в виде блока шестерен. Шестерни первичного вала — веду­щие, находятся в постоянном зацеп­лении с ведомыми шестернями пе­редач переднего хода, установ­ленными на вторичном валу. Все элементы вторичного вала съемные. Вторичный вал — полый, с радиаль­ными отверстиями в местах уста­новки шестерен для смазки наруж­ной поверхности вала. Шестерня пя­той передачи вращается на втулке. Ведущая шестерня главной переда­чи и ступицы синхронизаторов уста­новлены на шлицах вала. Передние концы валов опираются на роликовые подшипники, задние — на шариковые.

Дифференциал — двухсателлитный, предварительный натяг его подшипников регулируется подбором толщины регулировочного кольца, установленного под наружным кольцом подшипника дифференциала. На корпусе дифференциала установлено задающее кольцо датчика скорости автомобиля. Датчик установлен на картере коробки передач.

Для контроля уровня масла в картере коробки передач установлен указатель уровня (измерительный щуп).

Справочные данные коробки передач

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания

Таблица 10.2.1

* Сальники левого и правого приводов не взаимозаменяемы, так как имеют разное направление маслосгонных канавок.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Таблица 10.2.2